10月31日晚，隨著(zhù)鄭州北編組站下發(fā)場(chǎng)段箱涵頂進(jìn)到位，黃河路下穿隧道工程實(shí)現洞通，制約整個(gè)工程的瓶頸難題得以解決。

　　年底通車(chē)后，從沙口路黃河路口到嵩山路，只需走短短的870米。

　　鄭州晚報記者 冉小平 文/圖

　　我省最大的鐵路箱涵工程對頂成功

　　黃河路下穿隧道工程東起沙口路，下穿鄭州北編組站，西至嵩山北路與二環(huán)支路交叉口，全長(cháng)870米，雙孔隧道，每孔凈寬17米，雙向6車(chē)道，兩側各有一條非機動(dòng)車(chē)道和人行道。

　　整個(gè)工程有6處箱涵。其中4處鐵路箱涵，2處公路箱涵。

　　下穿下發(fā)場(chǎng)段隧道全長(cháng)82米，下穿19條鐵路股道，分為4截，最長(cháng)一截25米，這是整個(gè)下穿工程難度最大的一處，也是目前我省最大的鐵路箱涵工程。

　　據建設指揮部相關(guān)負責人介紹，兩側各有2截箱涵，施工方采取對頂方式，前后經(jīng)過(guò)約40天施工，10月31日晚10點(diǎn)左右，兩側箱涵對接到位。這也意味著(zhù)整個(gè)工程鐵路頂進(jìn)全部結束，制約整個(gè)工程的瓶頸難題得以解決。

　　對頂結合處偏差1毫米左右

　　鄭州晚報記者昨天在現場(chǎng)看到，隧道洞通，里側堆放著(zhù)一些建筑材料，10余名工人正在拆卸千斤頂。箱涵內部在做非機動(dòng)車(chē)道和機動(dòng)車(chē)道的隔板。

　　81米長(cháng)的箱涵頂進(jìn)并不容易。施工單位總工程師溫建軍介紹說(shuō)，箱涵整體寬41米，先用鋼筋混凝土整體澆筑，一截箱涵的重量就達1萬(wàn)噸左右，之后工人或鉤機在箱涵前方挖土，挖掉一截土就頂進(jìn)一截。

　　施工方單側布置了70臺千斤頂，每臺千斤頂最大用力320噸，同時(shí)發(fā)力將箱涵慢慢頂進(jìn)股道下方。

　　東西兩側對頂對誤差要求很高。為避免對頂“碰頭”處出現參差不齊，施工方每頂進(jìn)一段就得測量一次，同時(shí)確保鐵路運輸安全，只在白天施工，以免夜間視線(xiàn)不通暢造成的麻煩。4截箱涵長(cháng)寬不一，每截處都留有六七厘米寬的縫隙，這樣避免熱脹冷縮時(shí)出現的擠壓。

　　“結合處的誤差1毫米左右。” 溫建軍稱(chēng)，對頂很成功。下一步他們將拆除施工設備、清理場(chǎng)地和恢復線(xiàn)路，供其他施工單位預埋管線(xiàn)和鋪設路面。

　　交叉作業(yè)確保年底通車(chē)

　　相比隧道內部的施工場(chǎng)景，隧道上方更為忙碌。20多名工人忙著(zhù)抽出墊在鐵軌下方的橫梁，四五十名工人推著(zhù)石子將抽出的空洞處填實(shí)。

　　溫建軍說(shuō)，箱涵頂進(jìn)前需先固定股道，在下發(fā)場(chǎng)處，他們安裝了120組橫梁和45片縱梁，火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)的力量通過(guò)橫、縱梁傳遞到樁基上，之后傳到地下。

　　箱涵頂進(jìn)到位，這些梁都要拆除。溫建軍表示，拆梁也需要在火車(chē)不通過(guò)時(shí)才能進(jìn)行，前后大概要40天時(shí)間。

　　“先拆梁再市政施工，年底通車(chē)難以保障。” 黃河路下穿北編組站建設指揮部相關(guān)負責人表示，他們優(yōu)化施工方案，采取鐵路與市政施工24小時(shí)交叉作用的方式，同時(shí)加強現場(chǎng)監管，確保年底通車(chē)目標實(shí)現。

　　相關(guān)負責人表示，年底打通后，從沙口路到嵩山路僅870米長(cháng)，不論是開(kāi)車(chē)還是騎車(chē)都能快速通行，不用再繞行周邊道路，也能一定程度上解決二環(huán)支路上的擁堵現狀。 線(xiàn)索提供 楚景初